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上海运输公司:为何三大航运联盟会遭猛烈抨击?

上海运输公司:为何三大航运联盟会遭猛烈抨击?
全球班轮市场的三大航运联盟:
2M、海洋联盟和大西洋联盟,最近遭到了业界的猛烈攻击!

据泛物流网报道,全球经济合作与发展组织(OECD)下属的国际运输论坛近日在一份综合报告中对三大航运联盟提出了强烈批评,称航运联盟的弊远大于利!并呼吁各国政府采取行动反对三大航运联盟!

”声音激烈地批评着三大联盟。消极后果远远超过好处,政治家们需要采取行动。”

 

在这份报告中,国际运输论坛(ITF)指出,三大联盟控制了超过90%的集装箱市场份额,对客户、港口和最终消费者产生了严重的负面影响!

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航运联盟影响专题报道

为了让大家更多地了解三大联盟的负面影响,ITF列举了联盟的以下具体问题,并指出马士基航运与海安会的2M联盟在三大联盟中影响最大!

 

产能过剩和扭曲的竞争

(a)法院

该联盟允许航运公司收购和运营大型船舶,并降低单位成本。如果不加入联盟,一些航运公司就无法获得大型船只。

联盟和产能过剩之间存在联系。上海运输公司:为何三大航运联盟会遭猛烈抨击?订购大型船舶会导致产能过剩,而联盟也使海运更加统一,但它限制了承运人区分自己的可能性。

该联盟导致更低的服务频率、更少的直接港到港连接、更低的运输可靠性和更长的等待时间。

这增加了托运人的总运输时间和交付不确定性,导致更高的库存和缓冲成本。

此外,联盟已被证明具有内在的不稳定性:考虑到所有主要的航运公司都是联盟,一个联盟的变化可能会对整个行业产生影响。

 

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这个联盟对整个运输系统有几个影响。当联盟改变港口网络时,他们帮助集中港口网络,将更多的货物从一个港口转移到另一个港口。在港口,联盟运营商户的购买力可能导致码头运营商户与其他港口服务提供商(如拖船公司)之间的破坏性竞争。

这可能会降低港口行业的投资回报,导致小型集装箱港口减少,小型独立码头运营商运营和拖船公司消失。特别值得注意的是,联盟和联盟运营商经常对公共资助的基础设施升级施加压力,以支持巨型卡车的使用。

(3)

虽然班轮行业的运力过剩降低了运费,上海运输公司:为何三大航运联盟会遭猛烈抨击?但这些节省下来的成本在一定程度上被托运人的一些额外成本抵消了。
 

此外,通过限制航运选择,联盟阻碍了托运人和货运代理的风险分散战略。

 

(4)

联盟可能导致竞争问题,成为一个集中的市场。在2020中,四大航运公司占据了全球集装箱航运市场的60%。最大的航运公司马士基(19%)的市场份额超过了2012年之前的任何全球班轮联盟,这意味着目前的联盟性质不同。

全球联盟为运营商家提供了更多的市场力量,并产生了一些影响。首先,它们代表了东西方之间的贸易壁垒进入。

三点建议

国际交通论坛(ITF)主要针对政府提出三点建议:

考虑到航运业取消集体豁免的长期趋势,欧盟委员会应认真考虑批量豁免将按目前计划于20204月到期,而不是延长。

升级港口以处理大型船只所需的大部分投资是由政府直接或间接资助的。非常重要的是,这些公共支出应基于良好的经济评估,并制定风险最小化战略。

政府应该明确规定哪些港口应该为大型船舶提供服务,哪些港口有不同的功能。作为制定更清晰、更详细的港口战略的一部分,减少欧盟“核心港口”的数量也将降低巨型集装箱港口产能过剩的风险。

 

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